Motorización
Como ya se ha mencionado, el motor que lleva el Porsche 718 Spyder RS es el mismo que lleva el Cayman GT4 RS y el 911, el 4.0 atmosférico de seis cilindros. Es la primera vez que este motor aparece en un coche descubierto, alcanzando nada menos que 500 caballos de potencia y un par máximo de 450 Nm, con la aguja del cuentarrevoluciones cortando a las 9.000 rpm. El motor está acoplado a una caja de cambios PDK (marca de la casa) de siete velocidades y doble embrague, tal y como ocurre con el Cayman GT4 RS.
Con este propulsor tras los asientos, es capaz de pasar de 0 a 100 en unos 3,4 segundos y de 0 a 200 kilómetros por hora en 10,9 segundos. A modo de comparación, el Porsche 718 Spyder normal pasa de 0 a 100 en 3,9 segundos, teniendo unos 80 caballos menos que el 718 Spyder RS – también ayuda que el nuevo coche sea 40 kilogramos más ligero que el Spyder anterior. De hecho, es curioso que este Spyder logre bajar las cifras de peso del 718 Cayman GT4 RS con carrocería coupé, siendo 5 kilogramos más ligero (1.410 kilogramos en vacío, para ser exactos). Lo habitual es que sean algo más pesados al tener que añadirle rigidez al chasis para compensar la ausencia de techo.
En lugar de quedarse en unos ‘meros’ 300 kilómetros por hora, el 718 Spyder RS es capaz de llegar a los 308, al menos según cifras oficiales. Otros cambios existentes entre el coupé y el descapotable están en el alerón trasero, que en lugar de ser un alerón trasero fijo con brazos de cuello de cisne es un spoiler de tipo ‘ducktail’ (cola de pato), visto en algunos Boxster anteriores así como en algunos 911 clásicos. El frontal es el mismo para las dos versiones, aunque el labio delantero es más corto en el caso del Spyder RS. Estos cambios aerodinámicos se han realizado para mantener un equilibrio similar y conseguir una experiencia lo más agradable posible sin perder eficacia en la conducción. Aunque tenga un motor presente en las carreras, no deja de ser un coche de carretera (de muy altas prestaciones, eso sí).
El techo es de lona ligera, accionándose la capota de manera manual como otros descapotables clásicos. Una parte de la capota funciona como protección contra los rayos del sol y otra como deflector – de hecho, estas dos partes son desmontables y se pueden guardar tanto juntas como por separado en el interior del Porsche. El conjunto del techo desmontable pesa unos 18,3 kilogramos, unos 7,6 kilogramos menos que en el 718 Spyder y 16,5 más ligera que la del 718 Boxster más común.
De serie cuenta con elementos como el Porsche Active Suspension Management, con una altura de suspensión rebajado en 30 milímetros y ajustes deportivos, el Porsche Torque Vectoring con diferencial mecánico de deslizamiento limitado, llantas de aluminio de 20 pulgadas y varios aspectos que se pueden regular de manera individual, como la altura de la carrocería, la caída de los neumáticos o la dureza de las barras estabilizadoras. Por dentro cuenta con una gran cantidad de pequeños detalles de calidad. Uno de estos detalles curiosos están en los tubos de escape de titanio si se escoge el pack Weissach, los cuales están inspirados en el Porsche 935, el coche tributo que se lanzó en 2018.
“El 718 Spyder RS eleva el placer de conducción de los descapotables a un nuevo nivel. La combinación de nuestro inconfundible motor GT3, la relación cerrada de la transmisión, las dimensiones compactas, el bajo peso, la suspensión de competición optimizada para carretera y la posibilidad de circular a cielo completamente abierto ofrece una apasionante experiencia sin filtros al volante”, aseguró Andreas Preuninger, responsable de vehículos GT de Porsche acerca del 718 Spyder RS.
Precio
La firma germana ha establecido el precio para España en unos 180.080 euros, una cifra que refleja la exclusividad de este coche con respecto al resto de la familia 718 (obviando, por supuesto, al Cayman GT4 RS). De hecho, es un precio muy similar al que podemos encontrar para un Cayman GT4 RS nuevo, teniendo en cuenta las tendencias de los precios en los últimos meses.