Mecánica
A partir de la base mecánica del GT3 R, es decir, del mismo motor del coche de competición, quitándole las restricciones que exige la normativa GT3. Así, del 4.2 litros de seis cilindros se sacan 620 caballos de potencia en lugar de los 565 del GT3 R. Llama la atención que este propulsor también se ha pensado para combustibles E25, entre ellos los bioetanoles y ReFuel así como e-fuels. No en vano, Porsche es uno de los fabricantes que más está investigando y desarrollando tecnologías relacionadas con combustibles sintéticos de modo que los motores de combustión puedan seguir existiendo más allá del momento en el que todos los coches tengan que ser neutros en huellas de carbono. El E25, además, permite una mayor compresión en la cámara de combustión.
Este 911 GT3 R Rennsport lleva pistones y árboles de levas propios, así como cambios en la caja de cambios secuencial de seis marchas. La caja en sí es la misma que la del GT3 R, pero la cuarta, quinta y sexta marcha tienen la relación que utilizaban los GT3 de carreras en Daytona, alcanzando unos 20 kilómetros por hora más de velocidad punta. Hay versiones sin silenciadores y otras con silenciadores y catalizadores para aquellos circuitos que tengan restricciones de ruido. A nivel de chasis es prácticamente el GT3 de carreras, además de llevar neumáticos de competición Michelin. En lugar de tener aire acondicionado, el 911 GT3 R Rennsport tiene asientos con sistema de ventilación.
El conjunto en vacío pesa unos 1.240 kilogramos, buscando una relación exacta de 2 kilogramos por caballo. La resistencia al aire y la carga aerodinámica de este modelo exclusivo es la misma que la del GT3 normal. Por fuera, excepto el capó y el techo, los mismos del GT3 R, se ha modificado toda la carrocería, tanto las aletas laterales como las entradas y salidas de aire. En lugar de llevar retrovisores exteriores convencionales, utiliza retrovisores digitales con tres cámaras externas y monitores dentro del cockpit del GT3 R Rennsport.
El alerón trasero se basa en el 935/77 de Brumos que Peter Gregg, Toine Hezemans y Rolf Stommelen ganaron las 24 Horas de Daytona de 1978 – es un coche que rememora en gran parte los éxitos de Porsche en carreras americanas. El interior es similar al del GT3 R pero con algunos cambios. Sigue siendo un coche de carreras, con jaula de seguridad FIA y solo el asiento del conductor dado que la instalación de la jaula solo deja hueco para el asiento tras el volante. Con respecto al aspecto exterior, aparte del blanco, rojo y azul que recuerda a los Porsche Martini, el GT3 R Rennsport tiene un total de ocho colores de carrocería disponibles, incluyendo tres diseños exclusivos que son conceptos originales, sin basarse en el pasado.
De este Porsche 911 GT3 R Rennsport saldrán tan solo 77 unidades, siendo una verdadera pieza de coleccionista. Cada una de estas unidades han sido valoradas en 951.000 euros más impuestos, según ha afirmado la propia marca.
“El nuevo Porsche 911 GT3 R Rennsport ofrece la experiencia de conducir un coche de competición basado en el nueveonce de la forma más pura. Te pone la piel de gallina cada vez que lo miras y combina la mejor tecnología de las carreras con un lenguaje de diseño típico de Porsche. Con sus excepcionales prestaciones, el 911 GT3 R Rennsport hace tangible y audible la historia de nuestra marca. Es lógico que lo presentemos a la gran comunidad Porsche en la Rennsport Reunion 7 de Laguna Seca. Se trata de una oferta exclusiva para nuestros clientes, que realmente solo conoce un límite: la edición de 77 unidades”, declaró sobre el 911 GT3 R Rennsport Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport.