Mecánica del De Tomaso P900
Podría pensarse que los ingenieros de De Tomaso se han limitado a utilizar el mismo motor que en el P72. O bien, partiendo del mismo, han elevado las prestaciones con mayor potencia, par motor o una optimización de la entrega de potencia. En su lugar, lo que lleva es un nuevo motor, un V12 atmosférico de los que ya casi no quedan en el mercado. Es capaz de girar hasta unas alucinantes 12.300 revoluciones por minuto, superando tanto al Aston Martin Valkyrie como al GMA T50. Es decir, las mayores genialidades de Adrian Newey y Gordon Murray, de manera respectiva.
Este motor no es propio de De Tomaso sino que ha sido desarrollado con Capricorn Group como socio principal. Capricorn ya trabajó años atrás en el desarrollo del P72, tanto en el chasis como en la suspensión. Esta empresa de alta tecnología también ha colaborado en el desarrollo de monoplazas de Fórmula 1, bestias de NASCAR o prototipos del Mundial de Resistencia. De hecho, Porsche contó con ellos a la hora de desarrollar el 919 Hybrid con el que logró sus victorias más recientes en las 24 Horas de Le Mans.
Este V12 es capaz de rendir unos 900 caballos de potencia…para un coche que pesa 900 kilogramos en vacío, logrando una relación peso/potencia de 1/1. Puede parecer un motor ‘de la vieja escuela’, como los que veíamos en la década de los ochenta y de los noventa. No obstante, este motor está pensado para utilizarse con combustibles sintéticos, los cuales deberían hacerse más comunes en los próximos años. Estos son combustibles fabricados utilizando desechos de varios tipos, buscando una huella en carbono neutra.
Por supuesto, siendo un superdeportivo purasangre, el motor (que pesa unos 220 kilogramos, nada mal teniendo en cuenta que es un V12) va colocado en posición central, acoplado a las ruedas traseras. Para alcanzar la cifra deseada de 900 kilogramos tenía que ser de tracción a un solo eje, pues convertirlo a tracción total (como ocurre con muchos superdeportivos e hiperdeportivos actuales) hubiera supuesto un incremento de entre 100 a 200 kilogramos extra. El motor está acoplado a una caja de cambios secuencial Xtrac, no muy diferente de la que encontramos en coches de competición.
Ahora bien, cuenta con un segundo motor como alternativa, un V10 con unos 750 caballos de potencia. Al igual que un V12, no se trata de un motor que provenga del P72. Este contaba con un motor V8 5.0, en referencia a los motores Ford V8 que utilizaban varios de sus deportivos hace medio siglo. De hecho, el propulsor del De Tomaso P72 es el mismo que el del Ford Mustang Roush.
Se trata de un coche muy exclusivo, por dos factores. En primer lugar, porque la producción será muy limitada, incluso en comparación con otros modelos de De Tomaso. Serán 18 ejemplares en total, en comparación con los 72 del modelo del que parte, el De Tomaso P72. En segundo lugar, por el precio. Y es que el De Tomaso P900 costará casi tres millones de euros (tres millones de dólares), nada menos, siendo todo un objeto de coleccionista.