Mecánica
El Bugatti Chiron Profilée no trae grandes sorpresas en lo que a motorización se refiere. Lo que encontramos debajo del capó es el ya conocido motor W16 de Bugatti. En concreto, la misma especificación de motor del Pur Sport, con unos 1.500 caballos de potencia y una caja de cambios con una relación un 15% más corta que en el Chiron Sport. Aunque en Bugatti tienen experiencia con la aerodinámica móvil, el alerón trasero en forma de cola de pato es un elemento fijo.
Ahora bien, esta tremenda potencia, combinada con la aerodinámica del Chiron Profilée, le da unas cifras muy diferentes a las del Pur Sport. Es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,3 segundos y de 0 a 200 kilómetros por hora en 5,5 segundos. Su velocidad máxima es de unos 380 kilómetros por hora, superando con creces los 350 kilómetros por hora del Chiron Pur Sport. En otras palabras, mezcla las prestaciones dinámicas del Pur Sport con el aspecto y la aerodinámico menos ‘de circuitos’ de los Chiron más convencionales, algo que pedían los clientes de Bugatti.
Cuenta con unas entradas de aire de mayor tamaño y una mayor parrilla delantera con la que canaliza mayor cantidad de aire hacia los radiadores. El splitter delantero se ha revisado para mejorar la carga en el tren delantero, logrando al mismo tiempo una reducción del coeficiente aerodinámico. Pero este alerón trasero en forma de cola de pato hace algo más que generar carga aerodinámica. También es el factor clave para succionar aire caliente de debajo del coche, de modo que es una pieza muy eficiente.
No hay que olvidar que este coche empezó su fase de diseño y desarrollo en el otoño de 2020, justo después de la pandemia – en un momento en el que el mundo todavía estaba a medio pedal antes de recuperar la normalidad. Para entonces ya se había presentado ante el mundo el radical Pur Sport. Pero para cuando el coche ya estaba listo, las 500 unidades asignadas en un principio para todos los Chiron ya estaban asignados. Es así como el Chiron Profilée se quedó ‘sin lugar en el mundo’. Algo que, mediante esta subasta, Bugatti quiere remediar, mostrando esta belleza ante el mundo entero.
Sus cifras de consumo y emisiones de gases se han publicado pese a que es más bien un prototipo, un ‘one-off’ que se quedó en el tintero y casi se queda así de manera indefinida. Ahora bien, por un lado las cifras son idénticas en el Chiron Profilée que en el Chiron Sport o el Pur Sport, con unos 25,19 litros a los 100 de consumo en ciclo combinado y unas emisiones de CO2 por kilómetro de 571,64 gramos. Unos detalles que no serán precisamente las mayores preocupaciones de su público objetivo, pero dado que se trata de un coche sin hibridación de ningún tipo, no podría circular por zonas de bajas emisiones, las cuales proliferarán en diferentes ciudades de la Unión Europea a partir de este 2023.
¿Qué precio podría alcanzar este Bugatti Chiron Profilée? De entrada, el Chiron normal ya rozaba los 3 millones de dólares, estando por encima el Chiron Sport, el Chiron Pur Sport y el Chiron Super Sport 300+ que se sitúa en casi cuatro millones de dólares. Por tanto, cabe la posibilidad de que se subaste el próximo mes de febrero por encima de los tres millones y medio de dólares o llegue a superar los cuatro millones al tratarse de un coche único en el mundo.